历史上的车坛，催生高功能街车的绝大多数原因是赛事。为了在竞赛中取得优势，品牌不吝重本打造大街版原型车，以至于车迷们能享用赛车技能打造的大街版功能车。而作为美系肌肉代表之一的福特Mustang参数图片）却比较标新立异，由于以往能看见Mustang身影的竞赛只要1/4英里直线加快赛。现在全球化经济时代，Mustang要开辟更多商场，就不能只跑直线，为了iSMA赛事GT Daytona组别，一起统筹GT3组别，福特打造了Mustang GTD车型，可谓最强Mustang。

　　与保时捷911GT3的概念相同，这台GTD依据第七代Mustang的S650渠道打造，全车表里进行了半赛化改装，而福特Mustang GTD作为后来者，可能会处理得愈加极点，由于这车方针是赢下2024年勒芒 24 小时 GT 级奖杯。

　　动力部分，依然是福特野马标志性的5.2升V8发动机，增加了美系改装常见的机械增压，再晋级了干式油底壳，能够让发动机重心更低，一起保证光滑充沛。成果便是超越800hp以上的动力输出，红线 转/分钟，你敢想像吗？这是有高转的美式V8。

　　有了强悍动力，不过配重仍是FR的老大难问题，特别野马还不是前中置布局。工程师想到的处理方法便是变速箱后移，这不是什么新鲜方法，日产GT-R、雪佛兰Corvette等都用这招，但野马不是原生的后置变速箱规划，可想而知福特的决计有多大。传动部份是选用8速双离合器变速箱，后置之后取得了前后50:50的配重比。

　　底盘方面，Mustang GTD搭载半自动 Multimatic DSSV 滑阀悬架，能依据不同的弯道实时调整减震器，具有液压驱动的双绷簧刚度，供给两种行进高度，赛道形式下可下降40mm。而减震器布局选用赛车常见的推杆行进，彻底改变了原车布局，自适应悬架阻尼能够在10毫秒内调整软硬。

　　轮毂选用20英寸镁合金轻量化轮毂，调配前345后375的米其林 R 复合轮胎；刹车选用碳陶瓷制动体系。

　　车体方面也通过大幅度改造，选用很多碳纤维部件，优化了空气动力学，比方底部的碳纤维盖板让底盘变得平坦，车体比一般版车型拓宽了4英寸，还有液压操控的前襟翼与自动后翼和谐完成空气动力平衡。通过强化的尾翼支架装置在后轴上方，从后窗玻璃两头伸出，有用将下压力效果在后悬挂。

　　Mustang GTD将在福特坐落密歇根州弗拉特罗克的工厂出产，然后运往福特协作已久的赛车公司Multimatic进行手艺打造。估计出产约 2,000 辆，价格将超越30万美元。除了底盘、玻璃以及内部部份零件外，Mustang GTD就没有与一般版车型同享零件。

　　福特担任产品开发运营和质量的副总裁吉姆·鲍姆比克 (Jim Baumbick) 表明，Mustang GTD的方针是在纽博格林北环赛道跑进7分钟。

　　这种改造程度，根本更一般版福特野马没有一点关系了，关于大排量纯燃油车型，福特还鄙人血本深挖其潜力，这自身便是一件值得尊敬的工作。这种力度打造一款街车，感觉如同回到了WRC拉力B组的时代，这无疑便是车迷的福分啊，不过条件是具有30万美元闲钱，才干享用这终极野马，不知道日后会不会持续增值呢？