The Peoples Government of Shanxi Province

　　山西银光华盛镁业项目部部长 赵春博，山西银光华盛镁业技术中心探伤组组长 李茹苗，运城市闻喜县委副书记 县长 解更生，山西瑞格金属新材料有限公司副总经理 张华奎，山西八达镁业有限公司副总经理 李志华，山西省工业和信息化厅原材料工业处处长 常拓，山西银光华盛镁业股份有限公司总经理 任玮

　　5月22日，连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆的雅万高铁开始联调联试。历时6年技术攻关、设施建设，时速350公里的中国“智”造迎风出海。

　　雅万高铁全长142.3公里，是“一带一路”建设的标志性项目，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链走出国门、走向世界。（动画）

　　要让载着16节车厢，每节车厢60吨重，还要承载上千人的列车飙到每小时350公里，其实不是一件容易的事情。所以，人们总是在想尽办法为高速列车瘦身减重。

　　事实上，轻量化贯穿于列车整个设计和制作的完整过程，包括装饰条和行李架。我们就以行李架为例，“复兴号”列车上所有的行李架都用的是镁合金材料，每一节车厢20个行李架，按照一列普标列车16节车厢算，整列高铁共有320个行李架，一个行李架大约重6公斤，所以总重大概在3840-3920公斤之间，如果和铝合金型材相比，它可以减重近2吨。而减重2吨，就从另一方面代表着它可以跑得更快。

　　那么你知道吗？中国高铁列车的镁合金行李架，90%以上都来自同一家企业——山西银光镁业。

　　山西银光华盛镁业项目部部长 赵春博：对，我们公司目前用全镁合金制成的高铁行李架有20多种。现在展厅里看到的这个行李架长2.1米，宽270毫米，承重我们三四个成年人躺在上面没有一点问题。

　　主持人：实际上，我们国内生产镁合金行李架的企业也有上百家，那“复兴号”选择我们企业的行李架，他们看中的是什么？

　　赵春博：最主要的一个方面就是我们的技术储备，包括我们的质量检验，我们这些有多年的积累，比如我们这款高铁的挤压型材这样的产品来说，我们从生产开始就对棒料进行百分之百的一个检测。

　　李茹苗，银光镁业技术中心探伤组组长，专门负责材料和产品的检测工作。探伤最核心的工作，为产品做A超。

　　山西银光华盛镁业技术中心探伤组组长李茹苗：这个是便携式探伤仪，跟做B超有点相似，这个上面也要涂耦合剂，我们就涂这个机油。刷好油以后需要人手动操作，来检测产品品内部的质量，比如裂纹、夹杂、疏松、缩孔、气孔一类的缺陷。

　　山西银光华盛镁业技术中心探伤组组长李茹苗：这个是多通道数字式超声波探伤仪。它利用的是水浸法探伤，你看它的探头与工件表面是不接触的，能轻松实现自动化，探伤灵敏度也比较高，可以（实现）百分之百检测。

　　主持人：您刚才也提到镁合金行李架的市场占有率，我们之所以有这么高的市场占有率实际上也是有原因的。

　　赵春博：对，主要是我们有全流程产业链的基础，从原材料生产到最终产品交付，每一个环节都能做到自主把控。另外，通过全产业链的基础，成本也会比较有优势。

　　全链条生产，意味着银光镁业拥有完备的上中下游产业链，从上游原镁冶炼到中游镁合金生产，再到下游镁合金精深加工，一家公司全部搞定。那这是怎么做到的呢？还要从我手中的这块白云岩石说起。

　　从矿山开采出来的白云岩石，经过粉碎、煅烧、还原、精炼就变成了原镁；在原镁基础上，加入其他元素，再通过精炼、静置、浇注就生产出了镁合金坯锭；对镁合金坯锭做挤压、锻压、轧制等各种深加工，就变成了镁合金产品，大范围的应用于汽车、轨道交通、3C电子通信、航空航天等领域。

　　【解说】目前，银光镁业已经建成了压铸、锻压、挤压、轧板、铸造、合金、棒材、表处等10条深加工生产线，形成了门类齐全、技术完整的镁精深加工体系，也是中国镁深加工门类最为齐全的单体企业。除了高铁列车的行李架之外，银光镁业还开发了汽车、轨道交通、3C电子通信、航空航天四大高端系列、80多种新型产品。目前镁合金最主要的应用领域还是汽车行业。

　　主持人：好马配好鞍，好车要配好轮毂。对于汽车来说，好的轮毂，意味着更优的加速度，更好的刹车性能和减震效果；而在车辆转弯、上坡时，感觉不到转向不足引起的推头感。如今，一种全新的优质材料制作的轮毂，就可以完美解锁这些功能，它就是镁合金轮毂。

　　山西银光华盛镁业股份有限公司锻压车间技术科科长 赵盛荣：这是我们公司生产的镁合金轮毂。这些型号从15寸到21寸，总共有7大规格30多个品种。镁合金材料具备比刚度、比强度高的优点，在镁合金轮毂制作上最大的优点是重量轻。

　　山西银光华盛镁业股份有限公司锻压车间技术科科长 赵盛荣：这只轮毂有5公斤。

　　从毛坯到打磨，再到表面处理、清洗、喷漆等十几道工序之后，镁合金锭变成了锃光瓦亮的镁合金轮毂。现在，银光镁业年产镁合金汽车轮毂50万只。

　　山西银光华盛镁业股份有限公司总经理 任玮：全国有4亿辆汽车的保有量，如果说1亿辆汽车能换成镁合金汽车轮毂，直接能增加3000亿元的产值，那么对镁产品使用和推广是有划时代意义的。

　　银光镁业所在的运城闻喜县，拥有丰富的镁原料白云石矿，已探明储量10亿吨。早在上世纪80年代，闻喜的金属镁产业就在全国率先崛起。现在已形成了从白云石—原镁冶炼—镁基新材料—精深加工及脱氧剂、还原罐生产的全产业链条。全县共有镁精深加工公司16家，包括山西铝镁精深加工产业链的链主企业银光镁业，以及瑞格、八达、水发振鑫三家链核企业。作为全国最大的金属镁及镁合金生产基地，闻喜一个县的镁合金产能，就占到了全国的三分之一。

　　我们建立了闻喜县镁金属产业的企业联盟，把我们金属镁的传统优势进一步发挥。今年以来，我们分别去了长三角、珠三角就金属镁产业链条的延长分别进行了招商引资，招商引资的重点就是镁的深加工、镁的轻量化，目前也取得了初步成效。

　　链核企业瑞格，眼下正致力于3C电子科技类产品型材，以及航空航天铸造合金材和精密铸件的研发生产，不仅把市场拓展到了海外，还在瑞士、美国、越南等地设立了全资子公司。

　　这是我们即将发往下游汽车制造厂的新能源汽车镁合金订单，数量是在500吨，发货完成以后，整个出售的收益能够达到1000万元左右。

　　相比横罐还原炉，它的有优点是能耗比原来的横式还原炉降低30%以上；产品纯度进一步提升，已经接近高纯镁的成分，市场效益非常好。

　　山西是白云岩资源富集省份，已探明的炼镁用白云岩保有资源量达11.46亿吨，居全国之首。依托丰富的资源优势和率先起步的产业优势，形成了“北有大同尚美、五台云海，中有孝义东义，南有闻喜垣曲（闻喜：银光镁业 八达镁业 瑞格金属；垣曲：五龙镁业）”的镁精深加工产业链格局。然而，在这条相对完备的产业链上，依然存在短板。

　　我们山西的企业受传统思维的影响，他就总觉得我的技术最好、我的产品最好，已经不适合现在时代发展的需要，需要在一块多沟通、多交流，我们坐下来好好聊，你有你的优势，我有我的优势，这样能形成一条链、形成一张网，这样我们才可以好好发展。

　　在山西，不少镁精加工公司都实现了全产业链运营。它就像一枚硬币的两面，是优势，也是劣势。

　　中国有色金属工业协会镁业分会会长 林如海：每一家公司都达不到一定的规模。也正是因为规模不够大，另一方面的问题，相对来说，无论从装备上还是智能制造水平显得低端。

　　中国的镁产业大多分布在在陕西、山西、内蒙古等资源大省，仅陕西和山西两省就占到全国镁锭产量的84%。而在山西，慢慢的变多曾经困囿在低端化死循环中的镁加工公司开始意识到，技术创新才是做大做强的关键一招。

　　中国有色金属工业协会镁业分会会长 林如海：需要着力去做的就是材料的创新，镁合金在铸造方面有优势，但是镁合金在变形加工方面，由于自身密排六方结构，不利于做塑性变形加工，因为将来真正应用规模扩张，市场比较大的应该是塑性变形加工，所以需要在材料上进行创新。

　　在孝义的东义镁业，创新的突破点来自于工艺和材料，他们研发的会“隐身”的特种镁合金，产品占比仅为5%，利润占比却高达60%，并一举叩开了北美市场的大门。

　　主持人：这个就是特种镁合金，别看它表面黑黝黝，内里可大有乾坤。我们一起去现场看一看。（转场）

　　主持人：我现在所在的位置是在东义集团的镁合金铸造车间，大家看我身后的画面，工人师傅们正在起吊的这个庞然大物就是镁合金的棒材，它的长度4.9米，直径528毫米，重量达到了2吨，那您可不能小看这个棒材，它是一种高纯度、高强度、高性能的镁合金材料。

　　山西东义集团镁事业部副总工程师  张全福：这种镁合金通过CNC加工，可以加工成圆球、轴承，也可以加工成桥塞，就是钻头，在页岩油勘探过程中它作为压力管直接可以注入。

　　页岩油，顾名思义，储存在石头缝里的石油。开采难度、成本都远高于石油开采。提高开采效率，对设备材料提出了更高的要求。

　　山西东义集团镁事业部副总工程师  张全福：重元素和轻元素在同一密度中如何共存，这是一个问题。第二是同元素之间相互反应，相互干扰这也是要解决的。实际上传统工艺是制作不出来的。

　　除了特种镁合金，东义镁业自主研发的牺牲阳极，在石油、天然气管道、热力设施、地基等领域的防腐保护中“大显身手”，产品远销日本、欧洲、北美等地。

　　国际镁业协会主席 瑞克▪麦考瑞：13年来，他们一直是Mag Specialties的主要供应商。他们供应链的深度令人印象深刻。通过最终生产控制每个主要原材料来源，使他们在控制成本和维持供应方面具有明显的优势，这对我们的客户非常重要。

　　未来，东义镁业计划投资10亿元，重点实施五个项目，包括新建年产6万吨高纯镁项目，年产5万吨高品质特种镁合金项目、1万吨镁制品加工项目、氢化镁项目中试基地、镁渣综合处理项目等五个项目。

　　山西东义集团常务副总经理 张恩耀：以材料加工向加工材料转变为导向，重点推进镁产业短流程垂直一体化模式。

　　这是太原理工大学、哈尔滨工业大学和中电38所共同召开的一次线上会议。两校一所的研究人员，正在开展一项关于镁合金在民用雷达领域应用的课题研究。

　　太原理工大学材料科学与工程学院教授邓坤坤：雷达如果想要提高它的监测精度，这时，雷达自身天线的阵面增大，重量增加，以星载卫星为例，如果重量增加1公斤，发射成本增加20万元 ，所以说雷达组件的减重迫在眉睫。

　　（动画）波导组件对轻质材料的需求从未停止，如今更是到了“以克论”的精度。为了减重再减重，就连一颗“螺钉”的用材，也先后经历了“铜代钢”、“钛代铜”和“铝代铜”的不断优化。而“以镁代铝”则成为现阶段实现雷达波导组件减重的最优解。

　　太原理工大学材料科学与工程学院教授邓坤坤：但是，现在的镁合金并不能直接应用于雷达里面。要开发出匀质镁合金厚板，耐腐蚀、导电同时兼顾这是难题。

　　为了攻克这个难题，银光镁业揭榜招贤，借助外脑攻坚核心关键技术。太原理工大学联合哈工大及中电38所揭榜挂帅。

　　那么，一旦实现镁合金在星载雷达中的成功应用，究竟能释放出一个多大的市场呢？以雷达导引头天线万件，仅此一项的总产值可达10亿元。事实上，全国各领域雷达天线的需求量，是一个近千亿元的巨大市场。

　　在技术创新方面，我们这十几年来一直在不断的投入，花了很多的人力物力财力，研发费用方面基本上现在已经占到了我们产值的百分之五，每年差不多1亿元的研发投入。我始终坚信，万丈高楼平地起。我们现在做的就是在打好地基，地基打好了我们才能创造出更多的产品，才能提升镁的附加值，把我们的产业链做完整。

　　2022 年，国内镁合金产量 35.78 万吨，前五名镁合金生产企业产量合计为 33.07 万吨，占比高达 92.43%，产业集中度高。输入产业发展的关键词，我们看到了一幅纵向成链，横向成网的镁精深加工产业发展的未来图景。

　　。【重点产业链高质量发展调研行】镁合金：聚链成群 “镁”景可期。山西银光华盛镁业项目部部长 赵春博，山西银光华盛镁业技术中心探伤组组长 李茹苗，运城市闻喜县委副书记 县长 解更生，山西瑞格金属新材料有限公司副总经理 张华奎，山西八达镁业有限公司副总经理 李志华，山西省工业和信息化厅原材料工业处处长 常拓，山西银光华盛镁业股份有限公司总经理 任玮。!

　　5月22日，连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆的雅万高铁开始联调联试。历时6年技术攻关、设施建设，时速350公里的中国“智”造迎风出海。

　　雅万高铁全长142.3公里，是“一带一路”建设的标志性项目，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链走出国门、走向世界。（动画）

　　而在中国，像这样时速高达350公里的高铁列车，每天奔跑着2500多列。

　　要让载着16节车厢，每节车厢60吨重，还要承载上千人的列车飙到每小时350公里，其实不是一件容易的事情。所以，人们总是在想尽办法为高速列车瘦身减重。

　　事实上，轻量化贯穿于列车整个设计和制造过程，包括装饰条和行李架。我们就以行李架为例，“复兴号”列车上所有的行李架都用的是镁合金材料，每一节车厢20个行李架，按照一列普标列车16节车厢算，整列高铁共有320个行李架，一个行李架大约重6公斤，所以总重大概在3840-3920公斤之间，如果和铝合金型材相比，它可以减重近2吨。而减重2吨，就意味着它可以跑得更快。

　　那么你知道吗？中国高铁列车的镁合金行李架，90%以上都来自同一家企业——山西银光镁业。

　　山西银光华盛镁业项目部部长 赵春博：对，我们公司目前用全镁合金制成的高铁行李架有20多种。现在展厅里看到的这个行李架长2.1米，宽270毫米，承重我们三四个成年人躺在上面没有任何问题。

　　主持人：实际上，我们国内生产镁合金行李架的企业也有上百家，那“复兴号”选择我们企业的行李架，他们看中的是什么？

　　赵春博：最主要的一个方面就是我们的技术储备，包括我们的质量检测，我们这些有多年的积累，比如我们这款高铁的挤压型材这个产品来说，我们从生产开始就对棒料进行百分之百的一个检测。

　　李茹苗，银光镁业技术中心探伤组组长，专门负责材料和产品的检测工作。探伤最核心的工作，为产品做A超。

　　山西银光华盛镁业技术中心探伤组组长李茹苗：这个是便携式探伤仪，跟做B超有点相似，这个上面也要涂耦合剂，我们就涂这个机油。刷好油以后需要人手动操作，来检测产品品内部的质量，比如裂纹、夹杂、疏松、缩孔、气孔一类的缺陷。

　　山西银光华盛镁业技术中心探伤组组长李茹苗：这个是多通道数字式超声波探伤仪。它利用的是水浸法探伤，你看它的探头与工件表面是不接触的，可以实现自动化，探伤灵敏度也比较高，可以（实现）百分之百检测。

　　主持人：您刚才也提到镁合金行李架的市场占有率，我们之所以有这么高的市场占有率其实也是有原因的。

　　赵春博：对，主要是我们有全流程产业链的基础，从原材料生产到最终产品交付，每一个环节都可以做到自主把控。另外，通过全产业链的基础，成本也会比较有优势。

　　全链条生产，意味着银光镁业拥有完备的上中下游产业链，从上游原镁冶炼到中游镁合金生产，再到下游镁合金精深加工，一家企业全部搞定。那这是怎么做到的呢？还要从我手中的这块白云岩石说起。

　　从矿山开采出来的白云岩石，经过粉碎、煅烧、还原、精炼就变成了原镁；在原镁基础上，加入其他元素，再通过精炼、静置、浇注就生产出了镁合金坯锭；对镁合金坯锭进行挤压、锻压、轧制等各种深加工，就变成了镁合金产品，广泛应用于汽车、轨道交通、3C电子通信、航空航天等领域。

　　【解说】目前，银光镁业已经建成了压铸、锻压、挤压、轧板、铸造、合金、棒材、表处等10条深加工生产线，形成了门类齐全、技术完整的镁精深加工体系，也是中国镁深加工门类最为齐全的单体企业。除了高铁列车的行李架之外，银光镁业还开发了汽车、轨道交通、3C电子通信、航空航天四大高端系列、80多种新型产品。目前镁合金最主要的应用领域还是汽车行业。

　　主持人：好马配好鞍，好车要配好轮毂。对于汽车来说，好的轮毂，意味着更优的加速度，更好的刹车性能和减震效果；而在车辆转弯、上坡时，感觉不到转向不足引起的推头感。如今，一种全新的优质材料制作的轮毂，就可以完美解锁这些功能，它就是镁合金轮毂。

　　山西银光华盛镁业股份有限公司锻压车间技术科科长 赵盛荣：这是我们公司生产的镁合金轮毂。这些型号从15寸到21寸，总共有7大规格30多个品种。镁合金材料具有比刚度、比强度高的优点，在镁合金轮毂制作上最大的优点是重量轻。

　　山西银光华盛镁业股份有限公司锻压车间技术科科长 赵盛荣：这只轮毂有5公斤。

　　从毛坯到打磨，再到表面处理、清洗、喷漆等十几道工序之后，镁合金锭变成了锃光瓦亮的镁合金轮毂。现在，银光镁业年产镁合金汽车轮毂50万只。

　　山西银光华盛镁业股份有限公司总经理 任玮：全国有4亿辆汽车的保有量，如果说1亿辆汽车能换成镁合金汽车轮毂，直接可以增加3000亿元的产值，那么对镁产品使用和推广是有划时代意义的。

　　银光镁业所在的运城闻喜县，拥有丰富的镁原料白云石矿，已探明储量10亿吨。早在上世纪80年代，闻喜的金属镁产业就在全国率先崛起。现在已经形成了从白云石—原镁冶炼—镁基新材料—精深加工及脱氧剂、还原罐生产的全产业链条。全县共有镁精深加工企业16家，包括山西铝镁精深加工产业链的链主企业银光镁业，以及瑞格、八达、水发振鑫三家链核企业。作为全国最大的金属镁及镁合金生产基地，闻喜一个县的镁合金产能，就占到了全国的三分之一。

　　我们建立了闻喜县镁金属产业的企业联盟，把我们金属镁的传统优势进一步发挥。今年以来，我们分别去了长三角、珠三角就金属镁产业链条的延长分别进行了招商引资，招商引资的重点就是镁的深加工、镁的轻量化，目前也取得了初步成效。

　　链核企业瑞格，眼下正致力于3C电子产品型材，以及航空航天铸造合金材和精密铸件的研发生产，不仅把市场拓展到了海外，还在瑞士、美国、越南等地设立了全资子公司。

　　这是我们即将发往下游汽车制造厂的新能源汽车镁合金订单，数量是在500吨，发货完成以后，整个销售收入可以达到1000万元左右。

　　相比横罐还原炉，它的有优点是能耗比原来的横式还原炉降低30%以上；产品纯度进一步提高，已经接近高纯镁的成分，市场效益非常好。

　　山西是白云岩资源富集省份，已探明的炼镁用白云岩保有资源量达11.46亿吨，居全国之首。依托丰富的资源优势和率先起步的产业优势，形成了“北有大同尚美、五台云海，中有孝义东义，南有闻喜垣曲（闻喜：银光镁业 八达镁业 瑞格金属；垣曲：五龙镁业）”的镁精深加工产业链格局。然而，在这条相对完备的产业链上，依然存在短板。

　　我们山西的企业受传统思维的影响，他就总觉得我的技术最好、我的产品最好，已经不适合现在时代发展的需要，需要在一块多沟通、多交流，我们坐下来好好聊，你有你的优势，我有我的优势，这样能形成一条链、形成一张网，这样我们才能好好发展。

　　在山西，不少镁精加工企业都实现了全产业链运营。它就像一枚硬币的两面，是优势，也是劣势。

　　中国有色金属工业协会镁业分会会长 林如海：每一家企业都达不到一定的规模。也正是因为规模不够大，另一方面的问题，相对来说，无论从装备上还是智能制造水平显得低端。

　　中国的镁产业主要集中在陕西、山西、内蒙古等资源大省，仅陕西和山西两省就占到全国镁锭产量的84%。而在山西，越来越多曾经困囿在低端化死循环中的镁加工公司开始意识到，技术创新才是做大做强的关键一招。

　　中国有色金属工业协会镁业分会会长 林如海：需要着力去做的就是材料的创新，镁合金在铸造方面有优势，但是镁合金在变形加工方面，由于自身密排六方结构，不利于做塑性变形加工，因为将来真正应用规模扩张，市场比较大的应该是塑性变形加工，所以要在材料上进行创新。

　　在孝义的东义镁业，创新的突破点来自于工艺和材料，他们研发的会“隐身”的特种镁合金，产品占比仅为5%，利润占比却高达60%，并一举叩开了北美市场的大门。

　　主持人：这个就是特种镁合金，别看它表面黑黝黝，内里可大有乾坤。我们大家一起去现场看一看。（转场）

　　主持人：我现在所在的位置是在东义集团的镁合金铸造车间，大家看我身后的画面，工人师傅们正在起吊的这个庞然大物就是镁合金的棒材，它的长度4.9米，直径528毫米，重量达到了2吨，那您可不能小看这个棒材，它是一种高纯度、高强度、高性能的镁合金材料。

　　山西东义集团镁事业部副总工程师  张全福：这种镁合金通过CNC加工，可以加工成圆球、轴承，也可以加工成桥塞，就是钻头，在页岩油勘探过程中它作为压力管直接可以注入。

　　页岩油，顾名思义，储存在石头缝里的石油。开采难度、成本都远高于石油开采。提高开采效率，对设备材料提出了更高的要求。

　　山西东义集团镁事业部副总工程师  张全福：重元素和轻元素在同一密度中如何共存，这是一个问题。第二是同元素之间相互反应，相互干扰这也是要解决的。实际上传统工艺是制作不出来的。

　　除了特种镁合金，东义镁业自主研发的牺牲阳极，在石油、天然气管道、热力设施、地基等领域的防腐保护中“大显身手”，产品远销日本、欧洲、北美等地。

　　国际镁业协会主席 瑞克▪麦考瑞：13年来，他们一直是Mag Specialties的主要供应商。他们供应链的深度令人印象非常深刻。通过最终生产控制每个主要原材料来源，使他们在控制成本和维持供应方面有着非常明显的优势，这对我们的客户非常重要。

　　未来，东义镁业计划投资10亿元，重点实施五个项目，包括新建年产6万吨高纯镁项目，年产5万吨高品质特种镁合金项目、1万吨镁制品加工项目、氢化镁项目中试基地、镁渣综合处理项目等五个项目。

　　山西东义集团常务副总经理 张恩耀：以材料加工向加工材料转变为导向，重点推进镁产业短流程垂直一体化模式。

　　这是太原理工大学、哈尔滨工业大学和中电38所共同召开的一次线上会议。两校一所的研究人员，正在开展一项关于镁合金在民用雷达领域应用的课题研究。

　　太原理工大学材料科学与工程学院教授邓坤坤：雷达如果想要提高它的监测精度，这时，雷达自身天线的阵面增大，重量增加，以星载卫星为例，如果重量增加1公斤，发射成本增加20万元 ，所以说雷达组件的减重迫在眉睫。

　　（动画）波导组件对轻质材料的需求从未停止，如今更是到了“以克论”的精度。为了减重再减重，就连一颗“螺钉”的用材，也先后经历了“铜代钢”、“钛代铜”和“铝代铜”的一直在优化。而“以镁代铝”则成为现阶段实现雷达波导组件减重的最优解。

　　太原理工大学材料科学与工程学院教授邓坤坤：但是，现在的镁合金并不能直接应用于雷达里面。要开发出匀质镁合金厚板，耐腐蚀、导电同时兼顾这是难题。

　　为了攻克这个难题，银光镁业揭榜招贤，借助外脑攻坚核心关键技术。太原理工大学联合哈工大及中电38所揭榜挂帅。

　　那么，一旦实现镁合金在星载雷达中的成功应用，究竟能释放出一个多大的市场呢？以雷达导引头天线万件，仅此一项的总产值可达10亿元。事实上，全国各领域雷达天线的需求量，是一个近千亿元的巨大市场。

　　在技术创新方面，我们这十几年来一直在不断的投入，花了很多的人力物力财力，研发费用方面基本上现在已经占到了我们产值的百分之五，每年差不多1亿元的研发投入。我始终坚信，万丈高楼平地起。我们现在做的就是在打好地基，地基打好了我们才可以创造出更多的产品，才能提升镁的附加值，把我们的产业链做完整。

　　2022 年，国内镁合金产量 35.78 万吨，前五名镁合金生产企业产量合计为 33.07 万吨，占比高达 92.43%，产业集中度高。输入产业发展的关键词，我们正真看到了一幅纵向成链，横向成网的镁精深加工产业高质量发展的未来图景。